KTM développe un autre modèle 390 "ADV"

L'actuelle KTM 390 Adventure sans sa carrosserie. Crédit image : KTM

Si vous pensiez que KTM propose déjà un vélo pour chaque catégorie et cylindrée, détrompez-vous. Il semble que l'équipe Orange travaille peut-être sur un autre vélo pour sa gamme, ou peut-être qu'elle travaille simplement sur des mises à niveau pour le populaire 390 Adventure.

Des photos d'espionnage font le tour d'Internet, montrant une petite machine de type moto tout-terrain monocylindre. Les photos auraient été prises à l'extérieur de l'usine KTM avec le pilote portant un casque de marque KTM.

D'après les photos, il semble que KTM réfléchisse à une version « plus digne du tout-terrain » de son modèle 390 Adventure. Bien que la 390 Adventure se soit révélée tout à fait performante, KTM est bien connue pour ses côtelettes de course et tout-terrain. Cette machine semble que KTM s'oriente vers quelque chose qui ressemble davantage à une 390 Enduro.

Quelle que soit la machine, il semble qu’elle fasse l’objet de changements assez importants. Fait intéressant, certains points de vente affirment que le vélo utilise le même cadre que l'actuel 390 Adventure. D’autres disent que le cadre est très différent. Nous appartenons à cette dernière catégorie et constatons des changements significatifs et assez apparents.

Sur les photos, vous pouvez voir que le vélo utilise un cadre plutôt rugueux. Il n'y a pas de finition protectrice dessus, juste de l'acier et de l'oxydation. Il a l’air très « prototype » et n’est clairement pas un article hors production.

La première différence flagrante est l’ajout d’un support en forme de « V » distinctif, de plus en plus large, fixant le moteur au châssis. Il se peut qu'il ne s'agisse que d'un point de montage temporaire et qu'il ne parvienne jamais à la production, mais il est là. Il convient de noter que le moteur semble être placé plus bas dans le cadre (au moins vous pouvez en voir plus) que sur la 390 Adventure, et peut-être qu'un support en forme de « V » plus large et plus long est nécessaire en raison de sa nouvelle position.

L'actuelle KTM 390 Adventure sans sa carrosserie. Crédit image : KTM

Ensuite, si vous regardez le tube supérieur des deux vélos, vous pouvez voir que le 390 Adventure actuel utilise un tube supérieur plus épais que le prototype vu ici. Sur la machine prototype, les deux tubes semblent avoir la même épaisseur. Et l'espace entre les tubes semble être plus étroit, potentiellement dans le but d'augmenter la rigidité du cadre.

Ensuite, il y a ce qui semble être un tout nouveau bras oscillant. Il semble être fabriqué en aluminium usiné et présente un aspect plus en forme de banane. De plus, il est beaucoup plus grand et robuste que le bras oscillant qui se trouve actuellement à l'arrière de la 390 Adventure de KTM.

Vous pouvez également constater facilement que la position de montage de l’amortisseur arrière a changé. Le 390 Adventure actuel a une position d'amortisseur relativement verticale. Cependant, l'amortisseur de la nouvelle machine est incliné selon un angle plus horizontal.

L'échappement de la moto est également différent. Il semble monter plus haut que la configuration d'origine du 390 Adventure, et le pot d'échappement est également plus petit. Cela dit, il s’agit d’un premier prototype et des changements aussi minimes que l’échappement changent souvent.

Quoi qu'il en soit, il est clair que KTM souhaite que cette machine soit très performante en tout-terrain. Notez le changement dans la paire de roues : la machine prototype roule désormais sur ce qui semble être une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces. Il semble qu'il s'agisse d'unités à rayons DID DirtStar chaussées de pneus très noueux. C'est tout à fait différent de la KTM 390 Adventure, qui est livrée de série avec des pneus destinés à la route et des roues coulées.

Si cette moto est véritablement un prototype KTM de moto prête à l'emploi, elle pourrait représenter une nouvelle très excitante pour ceux qui recherchent une moto plus adaptée au dirt, capable de rouler sur des terrains plus techniques tout en offrant certains des le confort des vélos plus grands que de nombreux cyclistes jugent essentiel pour les trajets plus longs et plus axés sur les voyages.

Mais il est encore très tôt. Nous ne savons pas si cette machine est une mule de test unique pour tester un seul composant ou système, ou quelque chose utilisé comme mule de test pour un vélo entièrement nouveau. Si cette machine est un exemple de quelque chose à venir, les noms 390 Adventure et 390 Enduro sonnent tous deux bien.